Z900RS ヨシムラ ST-1Mカムシャフト

 

糸島にやってきて、もうすぐ3年が経とうとしています。

おかげさまで年々増えて行く来店客数と仕事依頼をどうにかこなしながら、当初はちぐはぐだった3人の仕事ぶりも目に見えて効率が上がってきておりまして。

店長納冨は会計、経理、事務作業の傍ら、レンタルバイクやお預かりサービスの対応、モタードカスタムやオフロード車メンテナンス、さらにはお客様とのロングトークまでをもこなします。

正社員の早川も確実に守備範囲が広がってきており、オイル交換やタイヤ交換、車検整備のような簡単な作業だけでなく、キャブレターOHやエンジン補器類の交換作業に加え、TEXAによる診断、修理見積、お客様との打ち合わせなどメキメキと頭角を現してきました。

そして、その2人がやりたがらないような、旧車のメンテナンス、エンジンOH、サスペンション関連、削りものや溶接などのめんどくさい作業は全てバイトリーダーの緒方に託されてしまうのです・・・

 

こんにちは、今年ついに50歳を迎えてしまう緒方こと

「いくつになってもめんどくさいヤツ」です。

 

#いくつになってもバイトリーダー

 

  

 

気を取り直して・・・

昨年からお預かりっぱなしのZ900RS、サックとカムシャフトを交換しましょう。

 

 

ヘッドカバーを外して

 

 

 

 

 

 

タペットクリアランスも測っておくよ。

 

 

 

 

 

ヨシムラカムに使う新品のカムスプロケットにマーキング。

 

 

 

 

 

 

 

  

YOSHIMURA ST-1M

 

 

 

 

 

サクッと交換。

 

 

 

 

 

 

アジャスタブル仕様なのでバルブタイミングも調整します。

 

 

 

 

 

 

でけた!

 

 

 

 

 

 

新しいヘッドカバーはレッドチヂミ塗装。

 

 

 

  

 

 

赤ヘル仕様になりました(カープファン?

 

 

 

 

 

 

 

最終チェックはもちろんお山でワインディングテスト。

軽くて速い(感想

それではまた来週!

 

#エンジョイZ900RS

GSX1100S KATANA エンジンチューニング編

 

結果が良ければドヤ顔でアップするくせに、悪ければダンマリを決め込み放置&知らん顔でスルー。

上手くいってる感を前面に推し出し、洗脳レベルの印象操作を行うことで、何とか17年間体裁を保ち続けてきた当ブログへようこそ。

こんにちは、ファンタジー緒方です。 

 

#ブログは幻想

 

 

先月、カタナをモディファイするぞ!

っとイキッた記事をご覧になられた皆様から、「で、結局パワー出たん?」との突っ込みを多数いただいておりますので。

その詳細をご報告させていただきます。

 

 

 

 

 

カムシャフトはST-1時代から狙いを定めていました、泣く子もだまるヨシムラST-L2を投入しました。

 

  

 

 

 

 

 

 

 

バルブスプリング、シート、リテーナーも専用のヨシムラ製に交換します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正と比べると、細い・・・

 

 

  

 

 

 

 

 

圧縮比を上げるため、お仕置き部屋でシリンダーヘッドを面研します。

 

 

 

 

 

 

 

 

今回の設定圧縮比は12:1、前回の10.25:1から大幅にアップ。

ST-L2カムシャフトで失われるであろう低中速のトルクを取り戻しにかかります。

排気量は1166ccのまま。

 

  

 

 

 

 

 

シリンダーヘッドとカムシャフトを組付けたのち、何度も入念にバルブタイミングを測ってカムスプロケットの位置決めをしたら完成。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パワーチェックの結果は129.11PS!

目標の130PSには届きませんでしたが、この季節はこんなもんでしょう(多分

キャブレターはCR33φ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前回の119.28PSから約10PS上乗せできました(ドヤ

決戦の日まであと10日。

 

#エンジョイ鉄馬